Voici quelques informations à propos des avions que j'ai piloté
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Morane 883, FBUNQVoici le premier avion que j'ai piloté, aux côtés de Claude DOMERGUE , qui fut mon premier instructeur. J'en ai eu bien d'autres après, mais ce personnage restera tout même "mon premier"... Comme cet avion, le Rallye, qui même après des années de pratiques, et ce sur d'autres avions, continue de m'étonner par sa simplicité, sa rusticité, et son adaptabilité. -
Morane 883, FGPSOLe Morane Saulnier Rallye ou Socata Rallye est une gamme d'avions de tourisme français de 1960 de l'avionneur Morane-Saulnier. Il a été un des avions-école français les plus répandus dans les aéro-clubs en France, avant le Robin DR-400, pour apprendre à piloter. Présenté ici à La Vèze avec sa livrée Aéronavale (Il fut utilisé à la 12F, et la 24F entre autres) -
Morane886, FBKKULa version 160 cv du Morane Rallye équipé pour le remorquage de banderolles.Plus puissant, il possède pourtant la même cellule, évidemment renforcée.L'effet gyroscopique produit par le moteur a forcé les concepteurs à "désaxer" le bloc-moteur, ce qui en fait un avion tordu.En place gauche on voit bien devant, mais en place droite, le capot bouche la vue! -
Morane 883, FGBCRUn autre Rallye à La Vèze, pour renforcer la flotte très prisée de cet avion peu onéreux, et facile à entretenir. -
Cessna 172, FBUERLe Cessna 172 Skyhawk est un avion quadriplace, monomoteur à pistons à ailes hautes. C'est l'un des avions les plus populaires du monde.Il sera le premier Cessna que je piloterai. Encore une fois à l'aérodrome de la Vèze. -
Cessna 172, FBUBIEgalement un Cessna 172, qui me fut prêté par l'aérodrome de Pontarlier, le jour de mon examen PPL, le F-BUER étant en maintenance... -
CR100, FPIUSUn CR100 à La Vèze, pour des initiations de voltige, et du perfectionnement pour les pilotes confirmés. Très intéressant pour apprendre à se sortir de situation critiques comme la vrille. -
Cirrus SR20, ECKPYLe Cirrus SR-20 est un avion léger quadriplace monomoteur produit par le constructeur aéronautique américain Cirrus Design. Teledyne Continental IO-360-ES 6 cylindres à injection de 200 ch.Le SR-20 représente une nouvelle génération d'avions légers proposant d'excellentes performances et intégrant de nombreuses innovations technologiques.Celui est équipé à moitié d'Avidyne, et à moitié en instrumentation classique.Les premières navigations solo aux commandes de ce superbe engin furent mémorables! -
Sport Cruiser PS28, FHVPSUn PS28 de passage à La Vèze, afin de vérifier qu'il convient bien aux exigences du club.C'est un avion récent, entièrement équipé d'EFIS, ce qui convient parfaitement pour la formation des jeunes pilotes destinés à devenir professionels. -
Sport Cruiser PS28, FHCPZLe F-HVPS ayant séduit beaucoup de monde, F-HCPZ fait son entrée. Au début très prisé par les jeunes surtout, puis aussi par les moins jeunes, qui ont eu un peu de mal à se faire aux EFIS. -
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Cessna 172, 9ANORUn C172 que j'ai piloté durant quelques heures au dessus des îles de Brijuni en Croatie. Décollage et atterrissage sur une piste en sable, plein de poussière, superbes souvenirs! Voir la page Aéroports pour la vidéo tournée sur cet aérodrome de Medulin. -
Cessna 172, FGEBOUn autre C172 (encore) à La Vèze pour renforcer la flotte durant la période d'été. -
Piper PA28, FGIFELe PA28 d'Aéralp , sur lequel j'ai réalisé ma formation CPL, et une partie de l'IR. Le PA-28 est un avion en métal, monomoteur à pistons, non pressurisé, à ailes basses, à train tricycle et muni d'une seule porte du côté du co-pilote, ce qui peut être assez gênant! Il a été décliné en plusieurs versions depuis 1960 : Cherokee, Warrior, Archer, Dakota, Arrow. Plus de 30 000 PA-28 ont été construits. Celui ci est un Arrow III, à train rentrant et pas d'hélice variable. -
Piper PA28, FHFTOUn autre PA28 d'Aéralp , celui ci train fixe et pas d'hélice fixe. -
Piper PA44, FGBPKLe premier bimoteur sur lequel j'ai volé, et validé ma qualification MEP, toujours chez Aéralp . Le Piper PA-44 est un développement du monomoteur Piper PA-28. Il a été certifié en 19781. Il est équipé de 2 moteurs Lycoming O-360-A1H6. Ses moteurs sont contrarotatifs afin d'éviter le moteur critique en cas de panne. Une version turbo a également été produite.Celui-ci était équipé de G1000, ce qui m'a permis de certifier mon IR pour les approches GNSS. -
FNPT1, FR398Le simulateur FNPT1 de chez Aéralp . J'ai réalisé dessus l'initiation au vol sans visibilité, et une partie de l'IR. -
Piper PA28, FBPFXUn PA28 privé, avec lequel j'ai réalisé quelques vols privés en IFR. -
Cessna 172, FGBFPUn autre C172, de bref passage à La Vèze, avec lequel j'ai réalisé quelques baptêmes de l'air. -
FNPT2 Be200, MFL05Le simulateur FNTP2 Be200 de Multiflight . Durant ce stage à Leeds Bradforf, j'ai validé la qualification MCC, avec mon pote Alexandre Barthelemy. -
Piper PA28, FHPPGLe PA28 de Aérofutur, où j'ai passé ma licence d'instructeur. -
Piper PA28, FGSZDLe PA28 de Aérofutur, où j'ai passé ma licence d'instructeur. -
Piper PA18, FBOHJLe Piper PA-18 ou Piper Super Cub est le digne successeur du J-3. Plus spacieux, plus puissant, il remplace le J-3 a partir de 1949, et quoique techniquement complètement démodé, il restera en production chez Piper jusqu'en 1994 ce qui en fait un des records de durée de production.C'est un appareil biplace tamdem, c'est a dire l'un derrière l'autreJ'ai eu la chance de piloter cette magnifique machine durant mon stage FI chez Aérofutur, avec Philippe Salvato, dans les magnifiques environ de Saint Léocadie, et La Sardanya.Quelle agréable sensations de piloter cet engin! -
CAP 10, FGKKEToujours durant le stage FI chez Aérofutur, une séance de voltige dans les montagnes avec le CAP10 de Philippe Salvato.Le CAP 10, construit par APEX Aviation, est un avion de voltige aérienne. C'est un appareil deux places côte a côte.Celui là est la version CAP10C. -
Piper PA44, FHSUDLe PA44 de la MAT, à Montpellier, où j'ai renouvelé mon IR MEP. -
Cessna 172, GOWSTPremier avion anglais chez Westair...Un Cessna C172. Equipement classique. -
Cessna 172, GBJWWUn autre C172 chez Westair. Egalement équipé tout en instrumentation classique. -
Cessna 152, GUFLYUn des C152 de chez Westair. Très similaire au C172, le 152 est beaucoup plus petit, d'une puissance d'environ 100 CV. -
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Piper PA28, GBORLLe PA28 160 de chez Westair, également équipé entièrement en instrumentation classique. -
Cirrus SR20, FHJADNouvelle immatriculation pour le Cirrus SR20 de Domergue Aviation. J'ai appris qu'il s'agissait du premier Cirrus de France. -
TB 9, FGKUFTB9 arrivé durant l'été 2015 chez Domergue Aviation, pour renforcer la flotte des 4 places, afin de pouvoir assurer les baptêmes et les promenades! -
Partenavia P68, FHPEIUn P68 de passage durant quelques semaines à Besançon La Vèze, un équipage adorable, qui m'a permis de rafraichir un peu le pilotage sur bimoteur! -
Piper PA31 Chieftain, GJAJKUn des PA31-350 de Woodgate Aviation. Un bimoteur non pressurisé équipé de deux moteurs de 350 cv, capable d'effecter des vols cargo, et des vols ambulance, selon la configuration demandée. Exploité en monopilote, aux alentours de 200 kt de croisière. Il est également dégivré par un système pneumatique. -
Beechcraft 200, GNIAALe Beechcraft Super King Air 200 de Woodagte Aviation. C'est un avion pressurisé, bimoteur à turbines, utilisé pour les vols sanitaires. Exploitable en monopilote, il est toutefois exploité avec un safety pilot. J'ai fait quelques vols en place droite sur cet avion. -
Piper PA31 Chieftain, GLIDEUn des 4 PA31-350 de Woodgate Aviation. Un bimoteur non pressurisé équipé de deux moteurs de 350 cv, capable d'effecter des vols cargo, et des vols ambulance, selon la configuration demandée. Exploité en monopilote, aux alentours de 200 kt de croisière. Celui-ci est principalement exploité en configuration cargo. Il est également dégivré par un système pneumatique. -
Piper PA31 Chieftain, GUCAMUn des 4 PA31-350 de Woodgate Aviation. Un bimoteur non pressurisé équipé de deux moteurs de 350 cv, capable d'effecter des vols cargo, et des vols ambulance, selon la configuration demandée. Exploité en monopilote, aux alentours de 200 kt de croisiére. Celui-ci est principalement exploité pour les vols sanitaires. Il est également dégivré par un système pneumatique. -
PA31-350, GCITYUn autre PA31 de Woodgate Aviation. Celui-ci est entièrement dégivré, non pressurisé, et principalement exploité pour les vols sanitaires. -
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BE200 Simu Full Moti, BE200Le simulateur full motion de Flight Safety, Ã Wichita, au Kansas. -
BE200, GSASCLe KingAir 200 Ambulance de Gama Aviation Glasgow. La porte cargo est très utile pour le chargement des patients. -
BE200, GSASDUn autre Be200 Ambulance, lui aussi équippé du proline 21 et de la porte cargo. -
BE200, GPCOPUn autre KingAir 200 de Gama Aviation. . PCOP signifie Potatoes, Chips, Onions, Parsnips... -
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MS883, FGAKKEncore un Morane Rallye 100 CV chez Domergue Aviation! Toujours un plaisir de voler sur ces machines! -
ULM, I8241Un mignon petit ULM à l aeodrôme de Besançon était de passage en mai 2017 . Je m en suis moqué, le proprio m a proposé d essayer, j ai été bluffé par les performances de cette machine! 2000 ft par min au vario sans pousser! -
BE200, GGMAEUn nouveau Kingair 200 Proline21 pour remplacer notre regretté GGMAD, le 350. Jai ramené avec mon collegue cet avion de Farborough vers Glasgow le 28/09/2017 -
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A320, OYRCJLe zinc sur lequel mon base training a été réalisé à Copenhague le 29/08/2019 -
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PA28, FBVVAUn des PA28 à aerofutur, quand j'étais FII. 180cv, très bonne machine! -
BE200, FHGUISuperbe machine, équipée des hélices en carbone, excellente machine pour ma prorogation de QT à Bastia, où j'ai pu voler avec le boss de Altagna -
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FSTD, FR113Simulateur FUll motion Pilatus PC24 Paris Le Bourget avec Michel BERDOZ -
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